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一列高鐵動車組在廣西田陽縣境內的田野上經過（資料照片）。
“坐上高鐵去北京，一路都是美麗風景，去圓我的中國夢……”幾年前青年歌手徐子崴的一首《坐上高鐵去北京》，唱出了“高鐵中國”的青春與夢想。
隨著10日6點31分G1908次高鐵列車從鄭州東站發出，
鄭（州）徐（州）高鐵正式開通運營，標志著中國高鐵運營里程突破2萬公里。
從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，高鐵正以它特有的“顏值”與“氣質”改變著人們生活。
高鐵成網，東西南北“縱橫行”
隨著鄭徐高鐵開通，中國早期規劃的“四縱四橫”的高鐵網基本已成形。北至“白山黑水”，南至“熱帶雨林”，東臨大海，西入戈壁，處處都有“子彈頭”的身影。
鄭徐高鐵設計最高時速350公里，初期運行時速300公里。運營后，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右。
這是由中國鐵路總公司繪制的鄭徐高鐵開通運營圖。
“地鍋雞、碭山梨、水激饃、雙腸湯……”上海網友梳理了鄭徐高鐵沿線的美食，建議大家中秋節到鄭州來一場“說走就走的旅行。”
中國鐵路總公司有關負責人介紹，鄭徐高鐵與已運營的鄭西、西寶、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵，構成了新的高標準、大能力歐亞大陸橋運輸通道，并連通已運營的京滬、京廣等高鐵，使我國高速鐵路網進一步完善，大大縮短我國西部地區與中東部地區的“時空距離”。
鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐（9月1日攝）。新華社記者 李安 攝
“長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通，我國現代化的高鐵網已經初具規模。”同濟大學教授孫章說。
中國高鐵的雄心并不止于此，更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經規劃。
按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》，
到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
“我國遠期鐵路網規模將達20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。”國家發展改革委基礎司司長費志榮說，屆時全國鐵路網將實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈。
一列試運行的動車組列車從鄭西高鐵三門峽附近的一座特大型橋梁上駛過（2010年1月16日攝）。新華社記者 王頌 攝
; ; ; ;“公交密度”，異地生活同城效應
每天，中國高速鐵路上開行的動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。
全路高鐵運營里程排名第一的上海鐵路局內，同一路徑同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵列車發出，南京南站平均一天停靠430趟高鐵動車。
不少地方，特別是長三角、珠三角、環渤海等城市群，高鐵讓不少人享受到“公交化”、“通勤化”出行的便捷，
“打高鐵”上班成為新時尚。
在北京南三環附近上班的李淼在河北廊坊買了房子，乘坐高鐵只要21分鐘便可到達北京南站。京滬高鐵開通后，上海到昆山只需18分鐘，上海上班、昆山安家成為越來越多人的選擇。
9月9日，旅客在天津西站登上高鐵列車。新華社發
"同城效應’已經開始改變人們的生活方式、時空觀念和置業理念。”北京交通大學教授李紅昌表示，“候鳥族”數量不斷增加，已成為一種穩定的生活方式。
“高鐵密度”正在輻射更廣泛地區。鄭徐高鐵開通，結束了長三角地區去往西北方向不通高鐵的歷史。據鄭州鐵路局相關負責人介紹，鄭徐高鐵開通后，鄭州東站、鄭州站都有開往上海方向的高鐵列車。以往從上海到河南旅游多為大巴往返，要一天時間；高鐵開通后，時間大大縮短。
孫章表示，鄭徐高鐵開通，有助于我國中西部與東部地區互聯互通，對發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，促進區域旅游升溫、經濟發展有著重要的意義。
9月10日，參與鄭徐高鐵建設的中鐵電氣化局三公司的工作人員乘坐鄭徐高鐵首趟動車組列車。新華社記者 李安 攝
既有“速度顏值”，又有“安全氣質”
高鐵發展初期，曾經引人關注的安全話題如今已不再是熱點。中國高鐵既有“速度顏值”，又有“安全氣質”。
去年全國高鐵旅客發送量完成9.61億人次，旅客周轉量完成3863億人公里，分別較2011年增長237%和265%。至今年7月11日，中國高鐵累計安全運送旅客突破50億人次。中國不僅是高鐵里程最長的國家，而且高鐵的安全運輸規模也是世界上最大的。
來自國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統計資料也顯示，中國鐵路安全運營水平是世界各國中最高的。
7月15日，兩輛中國標準動車組在鄭徐高鐵上以超過420公里的時速交會，這是世界最高速的動車組交會試驗。新華社記者 李安 攝
今年7月15日，我國自行設計研制、擁有自主知識產權的兩輛中國標準動車組就在鄭徐高鐵上以超過420公里的時速交會，相對速度超過840公里。交會全程不到兩秒，相當于乘客一秒“飛”了117米，再一次驗證了中國高鐵世界一流的水平。
在科技含量上，鄭徐高鐵比以前的高鐵更是“技高一籌”。如由中國鐵建20局集團參與研制和施工、具有獨立自主知識產權的CRTSⅢ新型軌道板，首次在時速350公里高鐵中投入使用。該型軌道具有更耐久、更穩定、更安全等優點，意味著鄭徐高鐵在舒適性、穩定性、安全性等方面全面升級。
中國鐵建鐵四院鄭徐高鐵軌道專業設計負責人韋合導介紹：鄭徐高鐵一共鋪設了127193塊CRTSⅢ型板。
9月10日，首趟鄭徐高鐵動車組列車停靠在河南商丘站。新華社記者 李安 攝
更安全、更穩定，未來還要更快。記者從有關單位獲悉，
未來在京沈高鐵，我國還將進行時速500公里以上更高速度技術標準研究等多項綜合試驗，以完善中國高鐵的技術標準體系。
“未來，中國高鐵將提供更加安全可靠、優質便捷的旅客運輸服務，進一步促進沿線區域的資源開發、產業發展、城鎮建設，更好地服務群眾出行和經濟社會發展。”
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