高鐵京滬直達有望在4小時內
新技術要投入正式運用尚需時日，但這幾年高速發展的中國高鐵，肯定不會讓旅客失望。
作為中國速度的代名詞，我國的高鐵建設曾在2008年提出過“四縱四橫”高鐵主架的理念，四縱為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、東南沿海客運專線；四橫為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。而在新的《中長期鐵路網規劃》中，將過去的“四縱四橫”高鐵網升格至“八縱八橫”的高鐵主通道。
其中，“八縱”通道中的第一條沿海通道、第二條京滬通道，都與上海緊密相關。在規劃中明確，沿海通道是從大連（丹東）——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島（煙臺）——連云港——鹽城——南通——上海——寧波——福州——廈門——深圳——湛江——北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），以此連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。而京滬通道二線也明確，“通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群”。
從國家公布的高速鐵路網規劃圖看，現有的京滬線與京滬二線，除了頭尾和天津，其它站點都不一樣，新線路應更靠近東岸沿海，部分與沿海通道重合，從走向上看，新路線要比之前的京滬線距離更短。
按照規劃，高鐵建設標準主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準，其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。也就是說，未來高鐵在部分線路將恢復原有350公里時速。距離更短、速度更快，耗時自然會更少。從數據上看，若未來新線路全程采用350公里時速，高鐵上海北京直達時間有望縮短至4小時以內。
年底形成上海鐵路樞紐總圖規劃
更高速更完善更便捷的高鐵網絡規劃，如今已在穩扎穩打地實現中。上海鐵路局局長郭竹學介紹，2017年上海鐵路局已計劃開工建設12項工程，建設里程約1570公里，總投資近2800億元。其中在上海境內的鐵路，就有滬通二期、滬蘇湖鐵路。其中，滬通鐵路二期是國家規劃中沿海通道的重要組成部分。備受矚目的上海東站，正是滬通二期建設中的一部分。
據介紹，滬通鐵路二期既可為京滬高鐵分流，提供強大的集疏運通道，帶動影響浦東開發、自貿區和國家旅游度假區等項目。鐵路連通港口后，大量集裝箱通過鐵路直接運出上海，屆時在浦東外環道路上的集卡將有所減少。滬通二期建成后，將形成上海浦東與浦西地區的鐵路環線格局。
速度，是交通運輸之魂，以速度取勝的高鐵，解決了中國鐵路運力之困，加快了人流、物流、信息流的流動速度，也成為切實連接各大經濟區域之間的大動脈。郭竹學說，預計到2030年—2040年，上海鐵路樞紐將全面建成以滬寧、滬杭方向為主軸，向外扇形輻射的特大型環形鐵路樞紐。
“目前，根據2016年修編發布的《中長期鐵路網規劃》，結合新一輪上海城市總體規劃（2015—2040），我們正在修編上海鐵路樞紐總圖規劃，新一輪上海鐵路樞紐總圖規劃將站在輻射長三角的角度，為上海四個中心建設和長三角城市群發展規劃做好基礎支撐，在上海和長三角的經濟社會發展進程中發揮重要作用。”郭竹學表示，由于目前上海鐵路樞紐總圖規劃仍在深入研究過程中，部分新建鐵路的總體走向、技術標準、車站設置、建設時序尚有優化調整的可能，預計年底將會形成更為準確的上海鐵路樞紐總圖規劃。
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