京滬客運(yùn)專線
工程概況
2008年4月18日9時(shí)05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預(yù)計(jì)在2013年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2013年投入運(yùn)營(yíng)。
橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)碴正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有碴軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。
京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。
京滬高速鐵路位于中國(guó)華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京——濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州——上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠——丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽(yáng)——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km，列車最小追蹤間隔按3min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速350km運(yùn)行，北京南——上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min；以時(shí)速200km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為6h52min。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。
線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長(zhǎng)約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設(shè)華苑站并與天津西站間修建聯(lián)絡(luò)線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟(jì)南市西側(cè)新設(shè)濟(jì)南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)南行，在徐州市東部新設(shè)徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設(shè)新蚌埠站，過(guò)滁河，在南京長(zhǎng)江大橋上游20km的大勝關(guān)越長(zhǎng)江后新設(shè)南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線引入既有站。
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋
設(shè)北京、上海2個(gè)動(dòng)車段，濟(jì)南、南京南、虹橋3處動(dòng)車組運(yùn)用所；20個(gè)固定設(shè)施保養(yǎng)點(diǎn)；通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設(shè)備。
預(yù)計(jì)2013年建成投入運(yùn)營(yíng)。
北京南站：按13臺(tái)24線布置，其中設(shè)京津城際（四臺(tái)7線）、京滬高速（6臺(tái)12線）及普速兼市郊（3臺(tái)5線）共3個(gè)車場(chǎng)。
天津西站：從楊村取直通過(guò)南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線預(yù)留條件。天津——天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運(yùn)車場(chǎng)，按10臺(tái)18線布置，其中設(shè)高速（6臺(tái)11線）及普速（4臺(tái)7線）兩個(gè)車場(chǎng)。
濟(jì)南高速站：位于濟(jì)南市規(guī)劃搬遷的張莊機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距市中心8.5km，按8臺(tái)14線布置。
南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車停靠，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車停靠。
新蚌埠站：內(nèi)設(shè)5處450米長(zhǎng)站臺(tái)和11股線路(其中2股行車線、9股到發(fā)線)，站房規(guī)模8000平方米，另一條高鐵大動(dòng)脈京臺(tái)（京福）高鐵與京滬高鐵交匯于此。預(yù)計(jì)2015年停靠列車40對(duì)(其中4對(duì)始發(fā))，2020年停靠列車73對(duì)(其中8對(duì)始發(fā))，2030年停靠列車92對(duì)(其中11對(duì)始發(fā))。
上海虹橋站：位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際線引入車站；按16臺(tái)30線布置，其中：設(shè)高速（10臺(tái)19線）、城際兼普速（6臺(tái)11線）兩個(gè)車場(chǎng)。
（1）北京南站
位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會(huì)車輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2。
（2）濟(jì)南黃河大橋
在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個(gè)主墩，其中3#主墩基礎(chǔ)采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺(tái)平面尺寸36m×23.2m，樁長(zhǎng)80m。
（3）南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋
位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為34m×76m，樁長(zhǎng)107~112m。
（4）蘇錫常特大橋
從丹陽(yáng)——昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州——昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。
（5）上海虹橋站
位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層）。車站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。
（６）南京南站
位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近。
南京南站， 共有15個(gè)站臺(tái)，其中1至5號(hào)站臺(tái)供京滬線列車停靠，6至11號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠，12至15號(hào)站臺(tái)供寧安線列車停靠。由于28條線路錯(cuò)綜復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員為此安排了3個(gè)車場(chǎng)，分別迎候不同線路的列車。
南京南站為高架車站，站臺(tái)在二樓，市民按照“高進(jìn)低出”的原則乘車,車站三樓為候車大廳，內(nèi)有６個(gè)普通候車室、一個(gè)無(wú)障礙候車室、一個(gè)團(tuán)體候車室、一個(gè)城際換乘候車室和兩個(gè)貴賓候車室，還有６個(gè)商業(yè)區(qū)。
南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵１號(hào)線、３號(hào)線和６號(hào)線的進(jìn)出站口,市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。
鐵路和公路南京南站“合二為一”，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地２平方公里左右。
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